SILNIK V 6-CYLINDROWY
SERIA ZE STEROWANIEM ELEKTRONICZNYM
DF300AP/DF250AP
Wielokrotnie nagradzane i budzące ogromne zainteresowanie silniki zaburtowe zaprojektowane z najwyższą precyzją, aby zapewnić Ci moc i wydajność, jakich potrzebujesz dokładnie wtedy, kiedy Ci ich trzeba.
- DF250AP
- już od 98 000 zł
- DF300AP
- już od 104 500 zł
Sprawdzone technologie
Silniki zaburtowe V6, dzięki naszym najnowszym technologiom zapewniają niesamowitą wydajność. Jednostki posiadają dwa wałki rozrządu w głowicy (DOHC), cztery zawory na cylinder i wielopunktowy sekwencyjny układ wtrysku paliwa. Konstrukcja w kształcie litery V z kątem rozwarcia 55° i odsunięty wał napędowy wpływają na ich kompaktowe rozmiary. DF300AP, DF250AP i DF250 zapewniają wysoką wydajność, dzięki zmiennym fazom rozrządu (VVT), które dostarczają maksymalny moment obrotowy dla danego trybu pracy. DF250 i DF225 korzystają z wielostopniowego wtrysku powietrza, który odpowiada za zapewnienie maksymalnej wydajności strumienia, co z kolei przekłada się na wyjątkową efektywność jednostki.
Wybór kierunku pracy śruby
DF300AP oraz DF250AP zostały wyposażone nie tylko w nasz elektroniczny układ sterowania (Suzuki Precision Control) i układ spalania mieszanek ubogich Suzuki Lean Burn Control – silniki posiadają także funkcję wyboru kierunku pracy śruby Suzuki Selective Rotation.
W trybie standardowym śruba obracać będzie się zgodnie z ruchem wskazówek zegara na włączonym biegu do przodu. Jeśli zmienimy tryb przekładni, a nasz silnik wyposażony jest w śrubę lewoskrętną, może on pracować w trybie przeciwbieżnym (przeciwnie do ruchu wskazówek zegara).
W tym trybie to siła ciągu przekazywana jest przez bieg wsteczny, który został zmodyfikowany tak, aby otrzymać taką samą specyfikację, jak w przypadku biegu do przodu. Takie rozwiązanie w silnikach zaburtowych zastosowano po raz pierwszy w historii.
Dążąc do perfekcji
Nasza oferta flagowych silników V6 zapewni Ci moc, która doskonale sprawdzi się zarówno w celach profesjonalnych, jak rekreacyjnych. Firma Suzuki była wyłącznym dostawcą silników zaburtowych podczas Olimpijskich i Paraolimpijskich Regat Żeglarskich w Londynie w 2012 roku. W zawodach użyto jednostek DF300AP, DF200, DF140, DF90A oraz DF40A.
Suzuki nagrodzona po raz siódmy nagrodą NMMA za innowacyjność
Inżynierowie Suzuki poświęcili sporo czasu na ulepszenie technologii krawędzi natarcia, a opracowane przez nich rozwiązania po raz kolejny pozwoliły silnikom Suzuki znaleźć się w czołówce zaawansowanych konstrukcji zaburtowych. Organizacja National Marine Manufacturers Association (NMMA) uznała silnik DF300AP za najbardziej innowacyjną jednostkę zaburtową roku 2012 i nagrodziła ją prestiżową nagrodą za innowacyjność NMMA, której przyznanie oznaczało siódmą wygraną Suzuki w tej kategorii, a nagroda dla nowego DF50A/40A w roku kolejnym – historyczne zwycięstwo dwa razy z rzędu.
Liczba nagród zdobytych przez Suzuki na przestrzeni lat odzwierciedla silne dążenie firmy do zapewnienia swoim klientom najlepszych, najbardziej innowacyjnych i niezawodnych rozwiązań i stanowi uznanie dla wyjątkowej pracy zespołu inżynierskiego firmy.
Nowa przekładnia główna
W porównaniu z tradycyjnym DF300 największa zmiana w tym modelu dotyczy przekładni głównej, która została dostosowana do potrzeb układu Suzuki Selective Rotation, czyli pierwszego w historii układu umożliwiającego wybór kierunku pracy śruby. Układ składa się z przekładni głównej, w której zespół kół zębatych pozwala na obracanie się śruby w wybranym kierunku oraz elektrycznego przełącznika w komorze silnika, za pomocą którego zmienia się kierunek obrotów.
Tak jak w DF300, tak i w nowym DF300AP/250AP zastosowano duże przełożenie przekładni głównej wynoszące 2,08:1, które pozwala na zastosowanie śruby napędowej o średnicy 406 mm (16”). Te śruby występują w wielu wersjach różniących się wartością skoku, dzięki czemu zapewniają optymalne osiągi dla różnych rodzajów łodzi. Zmiany konstrukcji przekładni głównej oznaczają większą trwałość, a dwa wloty wody układu chłodzenia zwiększyły skuteczność jego działania.
Wybór kierunku pracy śruby
W przypadku konwencjonalnych układów napędowych z dwoma silnikami dla dużych łodzi, ich śruby obracają się w przeciwnych kierunkach. Pozwala to na utrzymanie stałego kursu i ograniczenie przechyłów łodzi. Przekładnia główna DF300AP/250AP ma specjalny zespół kół zębatych, który umożliwia zmianę kierunku obrotów śruby napędowej. Zastosowanie układu Suzuki Selective Rotation eliminuje konieczność kupowania silników, których śruby obracają się w przeciwnych kierunkach. Zamiast tego jest specjalny przełącznik elektryczny w komorze silnika, który umożliwia zmianę silnika, pracującego w trybie tradycyjnym na silnik, pracujący w trybie przeciwbieżnym.* Takie rozwiązanie, zastosowane po raz pierwszy w historii silników zaburtowych, było możliwe dzięki specjalnej konstrukcji kół zębatych, wałka i łożysk w przekładni głównej, które zostały zaprojektowane tak, aby zapewnić pewną i wydajną pracę w obu trybach.
Dwudrożny pobór wody
Układ chłodzenia silnika zasilany jest wodą dostarczaną przez wloty, znajdujące się w obudowie przekładni głównej. Zastosowanie podwójnego wlotu wody pozwala na zwiększenie przepływu wody i co za tym idzie – zwiększenie wydajności chłodzenia. Dzięki umieszczeniu wlotu w przedniej części obudowy przekładni poprawiła się cyrkulacja wody, co ma znaczenie przede wszystkim przy dużych prędkościach. Wlot pomocniczy również został umieszczony nieco niżej, co pozwala jednostce zaburtowej DF300AP/ 250AP wydajniej pracować na płytkich wodach.
Najwyższa trwałość
Oprócz wprowadzenia układu Suzuki Selective Rotation, zmodyfikowano również koła zębate. Są one teraz wykonywane z innego stopu i mają nieco większą średnicę, co zapewnia większą sztywność. Koła zębate są poddawane specjalnej obróbce cieplnej, dzięki czemu są bardzo trwałe.
Nowa obudowa przekładni głównej o małym oporze hydrodynamicznym
Nowe silniki DF300AP/250AP mają zmodyfikowaną obudowę przekładni głównej, charakteryzującą się niskim oporem hydrodynamicznym, w której znajdują się nowe koła zębate układu Suzuki Selective Rotation.
Mimo, że w porównaniu do poprzedniego modelu obudowa jest większa, opory hydrodynamiczne, które generuje, są mniejsze. Na poniższym rysunku powierzchnie stawiające największy opór zostały oznaczone kolorem czerwonym. Zaprezentowane porównanie dowodzi, że nowa obudowa przecina powierzchnię wody, stawiając mniejszy opór.
Szeroki wlot powietrza z układem separacji wody
DF300AP/250AP ma duży otwór wlotowy, który dzięki dużej ilości zasysanego do cylindrów powietrza, umożliwia uzyskanie wysokiej mocy. Większy przepływ powietrza oznacza wyższy moment obrotowy w zakresie niskich i średnich prędkości, co rozszerza zakres, w którym dostępna jest niezbędna w silniku zaburtowym wysoka moc. Suzuki stworzyło układ dolotowy z separatorem wody, który chroni korpus przepustnicy sterowanej elektronicznie i elementy izolacyjne zapobiegające nagrzewaniu się zasysanego powietrza od silnika.
Suzuki Precision Control (Electronic Throttle and Shift System)
Suzuki Precision Control to zaawansowany komputerowy układ sterowania, który przekazuje informacje za pomocą sygnałów elektrycznych, eliminując cięgna mechaniczne. Cięgna te stanowią wyposażenie tradycyjnych układów sterowania, których wadami były tarcie i opór. Kiedy Ty cieszysz się płynną jazdą, komputer sterujący pracą układu przetwarza i przekazuje polecenia w czasie rzeczywistym do elementów wykonawczych w silniku, które zapewniają precyzyjne sterowanie przepustnicą oraz płynną i szybką zmianę biegów. Działanie układu jest najlepiej widoczne, kiedy silnik pracuje płynnie i dokładnie z niską prędkością obrotową. Połączenie tego układu z układem Lean Burn pozwala na sterowanie przepływem paliwa i powietrza w taki sposób, aby rozszerzyć zakres dostępnych prędkości obrotowych, jednocześnie obniżając zużycie paliwa w szerokim zakresie pracy. Układ precyzyjnego sterowania Suzuki jest wyposażony w funkcje chroniące silnik i zespół napędowy przed uszkodzeniem w wyniku nieprawidłowego sterowania. Jego budowa i prosty układ elektryczny umożliwiają łatwy montaż, co oznacza skrócenie czasu potrzebnego na mocowanie i regulację silnika.
Układ zapewnia precyzyjne sterowanie jednym, dwoma, trzema lub czterema silnikami, a także z dwóch stanowisk sterowych.
Niesamowita wydajność zaawansowanych rozwiązań technologicznych Suzuki
Inżynierowie Suzuki zaprojektowali silnik V6 o pojemności 4 litrów, który ma wałki rozrządu o agresywnym zarysie krzywek, zapewniające maksymalną moc i osiągi przy wysokich prędkościach obrotowych. W połączeniu z zaawansowanym układem zmiennych faz rozrządu VVT, pozwala to silnikom DF300AP/250AP uzyskać większy moment obrotowy, który jest potrzebny podczas rozpędzania w zakresie niskich i średnich prędkości obrotowych. W klasycznym układzie rozrządu występuje zjawisko przekrycia zaworów. Jest to stały, określony odcinek czasu, kiedy zarówno zawory dolotowe jak i wylotowe pozostają otwarte. Układ VVT zmienia czas przekrycia zaworów (wydłuża go lub skraca), zmieniając fazy rozrządu zaworów dolotowych. W zależności od obciążenia następuje optymalizacja pracy silnika w zakresie niskich i średnich prędkości obrotowych.
Kulista gardziel korpusu przepustnicy
Kulista gardziel korpusu przepustnicy o średnicy 81 mm zmniejsza zawirowania powietrza zasysanego do cylindrów przy niewielkich kątach otwarcia przepustnicy. Linearny przepływ powietrza podczas rozpędzania oznacza lepsze sterowanie przepustnicą i równomierną pracę na niskich obrotach.
O2 Sensor Feedback Control System – układ z czujnikiem tlenu, który steruje składem mieszanki paliwowo-powietrznej
Zarówno DF300A jak i DF250AP są wyposażone w układ sterujący składem mieszanki paliwowo-powietrznej z czujnikiem tlenu, który zapewnia niższy i bardziej stabilny poziom emisji zanieczyszczeń. Układ kontroluje i steruje składem mieszanki paliwowo-powietrznej w każdym zakresie pracy silnika, co oznacza dostarczanie optymalnej ilości paliwa do silnika przy każdej prędkości obrotowej.
Chłodnica paliwa
Im niższa temperatura paliwa, tym większa jego gęstość. A im gęstsze paliwo tym wyższe osiągi silnika. Chłodnica w DF300AP/250AP obniża temperaturę paliwa, zanim trafi ono do cylindrów. Zapewnienie odpowiedniego zasilania paliwem oznacza lepsze spalanie i wyższe osiągi.
Układ spalania mieszanek ubogich Suzuki Lean Burn Control
Suzuki stworzyło i wprowadziło w silnikach DF90A/80A/70A innowacyjny układ sterujący spalaniem mieszanek ubogich (Lean Burn Control System), który zdobył uznanie w mediach oraz wśród użytkowników. Układ z wyprzedzeniem określa ilość paliwa wymaganą do pracy silnika w danych warunkach, dostarczając uboższą, bardziej oszczędną mieszankę. Korzyści wynikające z działania układu są odczuwalne w szerokim zakresie pracy, zapewniając znaczące obniżenie zużycia paliwa zarówno przy niskich, jak i rejsowych prędkościach. Połączenie tego układu z układem precyzyjnego sterowania Suzuki Precision Control – elektrycznym sterowaniem przepustnicą i zmianą biegów – pozwala sternikowi na precyzyjne zwiększanie i zmniejszanie prędkości obrotowej silnika w celu obniżenia zużycia paliwa w szerokim zakresie pracy. Współpraca obu układów zapewnia płynne przekazywanie mocy w całym zakresie prędkości obrotowych. Badania laboratoryjne wykazały, że przy prędkościach rejsowych DF300AP zużywa 14% mniej paliwa w porównaniu z poprzednim modelem DF300 (bez układu Lean Burn) przy zachowaniu takich samych osiągów jak w tradycyjnym DF300.
- Dane wykorzystane w tym wykresie pochodzą z testów wewnętrznych, przeprowadzonych w jednolitych warunkach. Wyniki mogą się różnić w zależności od warunków pomiaru (konstrukcja łodzi, rozmiar, waga, warunki pogodowe itp.)
Długi kolektor dolotowy
Innym elementem poprawiającym osiągi DF300AP/250AP jest specjalnie opracowany, długi kolektor dolotowy. Długie kanały dolotowe zapewniają płynny przepływ powietrza do cylindrów, zwiększając moc silnika w dolnym zakresie prędkości obrotowych.
Układ wykrywania wody w paliwie
Woda znajdująca się w paliwie może doprowadzić do pogorszenia efektywności procesu spalania, zmniejszenia mocy i powstawania korozji. Układ pomaga chronić silnik przed wodą, dzięki możliwości wykrycia jej obecności w filtrze paliwa. Sternik jest natychmiast informowany o takim zdarzeniu, za pomocą sygnału dźwiękowego i wizualnego. Filtr został zaprojektowany w taki sposób, aby użytkownik mógł sprawdzić obecność wody ręcznie.
| MODEL | DF300AP |
|---|---|
| Zalecana wysokość pawęży mm | X : 635 XX : 762 |
| Układ rozruchowy | Elektryczny |
| Masa silnika kg*1 | X : 290.0 XX : 299.0 |
| Rodzaj silnika | DOHC, 24 zawory |
| Układ zasilania | Wielopunktowy sekwencyjny układ wtrysk paliwa |
| Liczba cylindrów | V6 (55 stopni) |
| Pojemność skokowa cm3 | 4,028 |
| Średnica x skok tłoka mm | 98 x 89 |
| Moc maks. kW (KM) | 220.7 (300) |
| Prędkość obrotowa przy całkowicie otwartej przepustnicy obr/min | 5,700-6,300 |
| Sterowanie | Zdalne |
| Rozruchowe wzbogacenie mieszanki | |
| Pojemność miski olejowej | 8.0 litra |
| Zbiornik paliwa | - |
| Układ zapłonowy | Elektroniczny |
| Alternator | 12V 54A |
| Mocowanie silnika | Zawias |
| Sposób trymowania i odchylania | sterowane elektrycznie |
| Przełożenie | 2.08:1 |
| Schemat zmiany biegów | F-N-R |
| Wylot spalin | Przez piastę śruby napędowej |
| Standardowa śruba napędowa (skok) | 15”-27.5” |
| Możliwe do zastosowania śruby napędowe (skok)*2 Wszystkie śruby typu trzyłopatkowego |
*1 - Masa netto, uwzględnia przewody akumulatorowe, nie uwzględnia śrub i środków smarnych*2 - Wszystkie śruby są trójpłatowe. Skontaktuj się z lokalnym przedstawicielem producenta, w celu odpowiedniego doboru śruby.
| MODEL | DF250AP |
|---|---|
| Zalecana wysokość pawęży mm | X : 635 XX : 762 |
| Układ rozruchowy | Elektryczny |
| Masa silnika kg*1 | X : 290.0 XX : 299.0 |
| Rodzaj silnika | DOHC, 24 zawory |
| Układ zasilania | Wielopunktowy sekwencyjny układ wtrysk paliwa |
| Liczba cylindrów | V6 (55 stopni) |
| Pojemność skokowa cm3 | 4,028 |
| Średnica x skok tłoka mm | 98 x 89 |
| Moc maks. kW (KM) | 184.0 (250) |
| Prędkość obrotowa przy całkowicie otwartej przepustnicy obr/min | 5,500-6,100 |
| Sterowanie | Zdalne |
| Rozruchowe wzbogacenie mieszanki | |
| Pojemność miski olejowej | 8.0 litra |
| Zbiornik paliwa | - |
| Układ zapłonowy | Elektroniczny |
| Alternator | 12V 54A |
| Mocowanie silnika | Zawias |
| Sposób trymowania i odchylania | sterowane elektrycznie |
| Przełożenie | 2.08:1 |
| Schemat zmiany biegów | F-N-R |
| Wylot spalin | Przez piastę śruby napędowej |
| Standardowa śruba napędowa (skok) | 15”-27.5” |
| Możliwe do zastosowania śruby napędowe (skok)*2 Wszystkie śruby typu trzyłopatkowego |
*1 - Masa netto, uwzględnia przewody akumulatorowe, nie uwzględnia śrub i środków smarnych*2 - Wszystkie śruby są trójpłatowe. Skontaktuj się z lokalnym przedstawicielem producenta, w celu odpowiedniego doboru śruby.
Cennik
| Model | Masa | Keyless Start System | Technologia Lean Burn | Kolor obudowy | Cena brutto |
| DF250APX *1 | 290kg |
|
Czarny | 98 000 zł | |
| DF250APX *1 | 290kg |
|
Biały*2 | 99 200 zł | |
| DF300APX *1 | 290kg |
|
Czarny | 104 500 zł | |
| DF300APX *1 | 290kg |
|
Biały*2 | 105 700 zł | |
| DF300APXX *1 | 299kg |
|
Czarny | 105 500 zł | |
| DF300APXX *1 | 299kg |
|
Biały*2 | 106 700 zł |
*2Silnik dostępny na zamówienie
Niniejszy cennik ma wyłącznie charakter informacyjny, a podane w nim informacje nie stanowią oferty ani zapewnienia, w szczególności w rozumieniu art. 66 § 1 oraz art. 5561 Kodeksu cywilnego. Suzuki Motor Poland Sp. z o.o. zastrzega sobie prawo do zmiany specyfikacji, wyglądu, parametrów technicznych, wyposażenia oraz cen modeli przedstawionych w publikacji. Autoryzowani Dealerzy będą informowani o zmianach tak szybko, jak jest to możliwe. Prosimy o kontakt z najbliższym Autoryzowanym Dealerem SUZUKI w celu uzyskania aktualnych informacji. Ze względu na ograniczenia techniki, kolory przedstawione w cenniku mogą się różnić od rzeczywistych kolorów przedstawionych modeli silników zaburtowych Suzuki. Prezentowane zdjęcia mogą zawierać wyposażenie opcjonalne (akcesoryjne), dodatkowo płatne. Ceny zawarte w cenniku są rekomendowanymi cenami detalicznymi. Wiążące ustalenie ceny, wyposażenia i specyfikacji silnika zaburtowego następuje w umowie jego sprzedaży.
Rekomendowane zestawy instalacyjne dla silników zaburtowych DF300AP/DF250AP
Wybierając silnik zaburtowy warto zadbać o niezbędne akcesoria, takie jak manetka, wskaźniki czy odpowiednia śruba napędowa. Podczas zakupu silnika zaburtowego możecie Państwo skorzystać z porad dealerów Suzuki w zakresie dosępności gotowych zestawów akcesoriów przygotowanych dla poszczególnych kategorii silników. W przypadku chęci skompletowania własnego zestawu polecamy kontakt z dealerem Suzuki.
Zestawy instalacyjne do zastosowań jednosilnikowych
Zestawy instalacyjne dla silników ze sterowaniem elektronicznym
Manetka topowa SPC keyless
Kit manetki topowej KLS
Wyświetlacz wielofunkcyjny
Główna wiązka elektr. 6,5m
Włącznik główny (prostokątny)
Śruba stal nierdzewna (przykładowa)
Promocja: Cena zestawu ze śrubą stalową nierdzewną: 11 100 zł brutto
Cena poprzednia: 12 771 zł brutto **
Cena regularna: 13 192 zł brutto*
* Cena śruby stalowej nierdzewnej waha się od 3 300 do 4 800 zł brutto** Najniższa cena w ciągu 30 dni przed tą obniżką tj. w okresie od dnia 1.05.2023r (PLN brutto)
Manetka boczna SPC keyless
Kit manetki bocznej KLS
Wyświetlacz wielofunkcyjny
Główna wiązka elektr. 6,5m
Włącznik główny (prostokątny)
Śruba stal nierdzewna (przykładowa)
Promocja: Cena zestawu ze śrubą stalową nierdzewną: 13 450 zł brutto
Cena poprzednia: 15 326 zł brutto **
Cena regularna: 15 868 zł brutto*
* Cena śruby stalowej nierdzewnej waha się od 3 300 do 4 800 zł brutto** Najniższa cena w ciągu 30 dni przed tą obniżką tj. w okresie od dnia 1.05.2023r (PLN brutto)
Zestawy instalacyjne do zastosowań dwusilnikowych
Zestawy instalacyjne dla silników ze sterowaniem elektronicznym
Instalacja dwusilnikowa SPC keyless
Kit manetki podwójnej
Wyświetlacz wielofunkcyjny x2
Główna wiązka elektr. 6,5m x2
Włącznik główny (prostokątny)
Śruba stal nierdzewna (przykładowa)
Promocja: Cena zestawu ze śrubami stalowymi nierdzewnymi: 21 150 zł brutto
Cena poprzednia: 24 201 zł brutto **
Cena regularna: 24 939 zł brutto*
* Cena śruby salowej nierdzewnej waha się od 3 300 do 4 800 zł brutto** Najniższa cena w ciągu 30 dni przed tą obniżką tj. w okresie od dnia 1.05.2023r (PLN brutto)
